今日监管部门公布重要研究成果,警惕！下载黄色软件的危害与防范措施

本周行业协会发布新报告,增程车别再死磕电池容量了，真正瓶颈在于增程器！,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电故障远程诊断，视频指导快速解决

吕梁市文水县、赣州市赣县区 ，大庆市红岗区、辽源市龙山区、龙岩市武平县、金华市磐安县、广安市邻水县、徐州市邳州市、黔西南安龙县、芜湖市南陵县、安庆市太湖县、广西桂林市秀峰区、海西蒙古族格尔木市、宜春市万载县、丽水市景宁畲族自治县、忻州市忻府区、温州市龙港市 、九江市湖口县、广西玉林市兴业县、广西崇左市江州区、广西柳州市柳北区、梅州市五华县、广西防城港市东兴市、新余市渝水区、东莞市横沥镇、大庆市萨尔图区、文昌市潭牛镇、红河个旧市、成都市崇州市

刚刚监管中心披露最新规定,本月行业报告披露新进展,警惕！下载黄色软件的危害与防范措施，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能保养提醒系统，自动推送通知

赣州市上犹县、大兴安岭地区呼玛县 ，无锡市宜兴市、大兴安岭地区加格达奇区、荆门市东宝区、内蒙古呼伦贝尔市根河市、吕梁市临县、海南兴海县、岳阳市平江县、辽阳市灯塔市、荆州市荆州区、四平市伊通满族自治县、郑州市新郑市、安阳市殷都区、广西河池市罗城仫佬族自治县、宿迁市沭阳县、青岛市崂山区 、南通市如东县、内蒙古鄂尔多斯市鄂托克旗、安庆市桐城市、扬州市邗江区、广西柳州市三江侗族自治县、天水市张家川回族自治县、宁波市海曙区、菏泽市郓城县、红河石屏县、鸡西市滴道区、九江市浔阳区、荆州市洪湖市、哈尔滨市道里区、常德市鼎城区

全球服务区域: 铜川市王益区、丽水市松阳县 、淮南市潘集区、晋中市祁县、宁波市江北区、阳江市阳东区、咸阳市渭城区、安庆市大观区、丹东市宽甸满族自治县、杭州市西湖区、南昌市安义县、佳木斯市桦南县、黄冈市武穴市、台州市椒江区、南通市如皋市、铜川市印台区、平顶山市石龙区 、内蒙古呼和浩特市玉泉区、广西柳州市柳北区、玉溪市江川区、广西南宁市宾阳县、漳州市龙文区

本周数据平台近期官方渠道公开权威通报,本月行业协会公布最新成果,警惕！下载黄色软件的危害与防范措施，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能回收评估系统，自动生成报价

全国服务区域: 海南贵南县、广西北海市合浦县 、玉树治多县、大同市新荣区、德州市庆云县、济宁市嘉祥县、大理祥云县、铁岭市昌图县、赣州市赣县区、九江市瑞昌市、菏泽市单县、潍坊市临朐县、泉州市南安市、延安市延川县、凉山普格县、萍乡市湘东区、内蒙古呼和浩特市新城区 、白城市镇赉县、大庆市林甸县、商丘市永城市、凉山会东县、广西贺州市富川瑶族自治县、黔西南兴仁市、本溪市桓仁满族自治县、宜宾市江安县、三亚市吉阳区、甘南碌曲县、开封市鼓楼区、黄山市祁门县、无锡市惠山区、广西桂林市灵川县、绥化市肇东市、南昌市安义县、南京市建邺区、漳州市华安县、重庆市武隆区、东莞市麻涌镇、哈尔滨市方正县、潍坊市寒亭区、漯河市舞阳县、枣庄市市中区

昨日官方渠道公开新变化:本月官方披露行业研究成果,警惕！下载黄色软件的危害与防范措施

随着互联网的普及，人们的生活越来越离不开电子产品。然而，在享受便捷生活的同时，我们也需要时刻警惕网络中的潜在风险。其中，下载黄色软件便是其中之一。这类软件不仅会对个人隐私造成严重威胁，还可能引发一系列社会问题。本文将为您详细解析下载黄色软件的危害，并提供相应的防范措施。 一、下载黄色软件的危害 1. 侵犯个人隐私：黄色软件通常会要求用户填写个人信息，甚至要求获取手机通讯录等敏感信息。一旦个人信息泄露，用户将面临被骚扰、诈骗等风险。 2. 损害身心健康：长时间接触黄色内容，容易导致用户沉迷，影响身心健康。尤其对青少年来说，更易引发心理障碍，甚至走上犯罪道路。 3. 损害家庭和谐：黄色软件中的不良信息可能引发家庭矛盾，破坏家庭和谐。夫妻之间因黄色软件而产生的不信任感，将严重影响家庭关系。 4. 引发犯罪行为：黄色软件中充斥着大量非法信息，如色情、暴力等。用户在下载使用过程中，可能无意中触犯法律，甚至走上犯罪道路。 5. 影响社会风气：黄色软件的传播，将导致社会风气恶化，损害社会主义核心价值观。 二、防范措施 1. 提高警惕，拒绝下载：用户在下载软件时，要仔细辨别软件来源，切勿下载不明来源的软件。尤其是涉及黄色内容的软件，坚决拒绝下载。 2. 安装杀毒软件：安装正规、可靠的杀毒软件，定期进行病毒查杀，确保手机安全。 3. 设置隐私保护：为手机设置复杂的解锁密码，限制应用权限，防止隐私泄露。 4. 教育引导：家长要加强对青少年的教育引导，让他们树立正确的价值观，自觉抵制不良信息。 5. 加强法律法规宣传：政府部门要加大力度打击黄色软件，同时加强法律法规宣传，提高全民法律意识。 总之，下载黄色软件的危害不容忽视。我们要时刻保持警惕，提高防范意识，共同维护网络环境的健康和谐。同时，社会各界也应共同努力，为青少年营造一个良好的成长环境。

" 增程大三排SUV 的黄金时代正在过去，纯电（大三排）的时代正在到来。"李斌在 2025 NIO Day 上的发言引发了不少讨论，不知道大家是否认同他的观点。在刚过去的 7、8 月，增程车批发销量均出现下滑，跌幅从 7 月的 6.2%   扩大至 8 月的 9.5%，而纯电动车 8 月的批发量则大涨了 38.5%，作为增程板块顶梁柱之一的理想，8 月份还罕见地暴跌了 40.72%。此消彼长的背景下，蔚来的乐道 L90 和新款 ES8 也都获得较好的市场反响。对于 " 憋久了 " 的蔚来来说，正是舆论反击的好时机，当然要借题发挥一番。不过，仅凭一两款车的短期表现，或一两个月的销量波动，真的能断定某类车型的时代已经过去吗？恐怕未必。增程大三排 SUV 火了快三年了，市场接受度大家是有目共睹的，这样一个成熟的市场出现增幅波动，原因更多出于内部，而非外力影响。一味加大电池，真的划算吗？正如我们所见，最近新推出的增程车续航一个比一个长，像智己 LS6、尊界 S800 增程版，以及即将推出的小鹏 X9 增程版，都进入了 "400km 俱乐部 "，他们普遍都搭载超过 60 度的电池包，电池容量已赶上不少纯电动车 ( Model 3 纯电版电池才 62.5kWh ) 。有小道消息称，接下来某品牌将推出的一款增程车还将搭载 80 度的电池！纯电续航超 300km 的部分增程车型相较之下，像理想 L8、L9 等增程车，电池容量最大才 50 度出头，纯电续航最长不到 300km，一下子就被比下去了。看着越来越多纯电续航明显更长的新产品出现，用户当然会犹豫和观望。事实上，不少增程车用户对更长的纯电续航表现出较高的期待，我身边的三位朋友就是典型的例子，他们分别是 22 款问界 M7、22 款问界 M5 增程版，以及 24 款理想 L7 的车主，都是已婚男士，家里有且只有一辆车，他们的用车习惯都是高度相似的：能用电绝不用油，即便是长途补能，也是能充电就绝不加油。他们常挂在嘴边的话就是：" 纯电续航再长一点就好了！" ——买的是增程，但都希望当纯电开。那么，现在的增程车纯电续航已突破 400km，真的就能解决他们的痛点吗？还是很难。哪怕纯电续航达到 450km，应付长途跨城出行还是十分勉强，与目前主流纯电动车相比更是有明显差距，若坚持把它当纯电动车开，出行便利性会严重打折。那继续把电池加大可以么？理论上是可以的，这是提升续航最简单直接的方式，但会给车辆带来非常多的负面作用。最直观的影响就是车身重量增加。尤其对于增程大三排 SUV，车身自重本就大，还背着增程器和油箱，若盲目加大电池容量，只会让车身负担更重。要知道，现在一块 60kWh 的三元锂电池包——哪怕重量能量密度再高——重量至少也得 350kg 以上，换成磷酸铁锂电池只会更重。这导致不少增程车重量已超过同车系的纯电版。问界 M8 就是一个例子，同样是双电机 6 座版本，同样采用三元锂电池，配置也是高度接近，增程版（53.4 度电池）的整备质量就已超过了纯电版本（100 度电池）。还有智己 LS6，在电机数量、电池类型都相同的情况下，增程版（66 度电池）整备质量也是比纯电版（103 度电池）更重。部分新推出的增程车整备质量已经超过同车系纯电版车就跟人一样，一旦重了（胖了），很多问题就会接踵而来：动力效率、悬架支撑性、操控极限下降，能耗增加，轮胎与刹车磨损加剧……轻则影响驾乘体验，重则影响安全性！另外，在电池类型相同，能量密度接近的情况下，电池容量越大体积也会越大，会占用更多车内空间，" 得房率 " 会相应下降。为了更长的纯电续航，用户得作出许多牺牲，别忘了，现在的电池可都不便宜。所以，一味追求长续航，只会让各方面的边际效用下降。用户真正痛点在于匮电工况的体验落差对于大插混品类的车型（含插混、增程），纯电续航其实只是其众多配置中的一项，用多大的电池，只是产品策略和成本控制的问题，几乎不存在什么技术门槛，盲目增加纯电续航，并不能让用户的综合体验得到提升。增程用户之所以渴望更长的纯电续航，并非单纯因为用电比用油更省钱，而是许多增程车在匮电状态下的表现与满电时存在较大差异，包括但不限于油耗剧增、动力下降、NVH 恶化等，由此带来的体验落差，让用户尽量避免增程器介入，而倾向于待在纯电驱动的舒适区里。这些问题其实是增程系统的顽疾了，作为一种串联式插混系统，其工作模式天生就比混联式插混（传统插电混动）要少，匮电状态下，内燃机既不能协同驱动，更无法直驱，又没有多挡变速箱，这必然导致其应对恶劣工况的能力存在缺陷。如何化解？光靠增加续航，多半只是 " 遮丑 " 的做法，真正治标的，大概只有提升增程器综合性能这一条路。目前市面上增程车的增程器，在功率、发电效率等账面指标看似都差不多，但实际表现差异还是蛮大的。大多数增程车在匮电工况下的综合表现都会打折。表现较差的，差异大得难以相信，就像某款热销的增程 SUV，满电时零百加速不到 6 秒，匮电状态下实测加速时间超过了 10 秒！而表现较好的，不同电量下的性能可以做到基本一致。就像我们之前试驾过的至境 L7，满电时零百加速 5.9 秒，匮电也能达到 5.98 秒，仅仅相差 0.08 秒。另外，像昊铂 HL、深蓝 S09 等车型，匮电工况性能表现也同样出色，这些车型基本都是来自有传统车企背景的品牌，他们都有较为深厚的内燃机研发经验，增程器性能不仅好，还能与自家车型高度适配。而新造车企业由于缺乏内燃机自主研发和制造能力，增程器大都只能向东安动力、绵阳新晨动力等供应商采购，综合性能、品质把控、成本控制等都难以与自研的产品相提并论。因此，同样做长续航增程，有的只是为了掩盖匮电表现的短板，有的却能给到 " 有电没电都一条龙 " 的体验。编者按： 最后想跟大家说的是，一款增程车，无论续航数据有多亮眼、电池技术多先进，把它当作纯电动车来用，终究不太现实。每种动力类型都有自己的优点和缺点，也有其最合适和最不适应的使用场景，这种客观事实并不会因为我们的使用习惯而改变。就像我们无法要求燃油车具备与纯电动车相同的静谧与平顺，也不能指望纯电动车轻松应对长途驾驶一样，增程车也不可能成为一辆真正的纯电动车。该用电时尽可能用电，该用油也放心去用，让增程车回归其设计本质，才是最合理的使用方式。对于车企，更应认清这一现实，不要盲目追求纯电续航，而应该集中精力提升增程器的性能，尽可能弥补增程系统的短板，整个增程市场的 " 黄金时代 " 才可以延续。 ( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 ) ————   END   ————法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师