今日相关部门发布新政策通报,91豆花：传统与创新融合的甜品新宠

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近日监测部门公开:今日官方渠道发布研究成果,91豆花：传统与创新融合的甜品新宠

在繁忙的都市生活中，甜品往往成为人们放松心情、享受生活的一种方式。近年来，一款名为“91豆花”的甜品迅速走红，以其独特的口感和丰富的内涵，成为甜品界的新宠。那么，91豆花究竟有何魅力，能让它在众多甜品中脱颖而出呢？ 91豆花，顾名思义，是以豆花为主要原料的甜品。豆花，作为我国传统的美食之一，历史悠久，口感细腻。而91豆花，在传承传统豆花的基础上，融入了现代创新元素，使得这款甜品在口感和营养价值上都有了质的飞跃。 首先，91豆花的制作工艺十分讲究。选用优质黄豆，经过浸泡、磨浆、煮浆、凝固等多道工序，确保豆花的口感细腻、弹性十足。同时，为了保持豆花的营养价值，91豆花在制作过程中不添加任何化学添加剂，让消费者吃得放心、健康。 其次，91豆花的口味丰富多样。除了经典的豆花口味外，还有草莓、蓝莓、芒果、榴莲等多种水果口味，以及巧克力、抹茶、椰奶等特色口味。消费者可以根据自己的喜好，选择适合自己的口味，满足味蕾的需求。 在搭配上，91豆花同样独具匠心。豆花搭配水果，清爽可口；豆花搭配巧克力，浓郁香甜；豆花搭配抹茶，清新宜人。这种独特的搭配方式，使得91豆花在口感上更加丰富，层次分明。 此外，91豆花的包装设计也十分时尚。简洁大方的外包装，让人一眼就能看出这是一款高品质的甜品。同时，91豆花还推出了便携式包装，方便消费者随时随地品尝美味。 那么，为何91豆花能在众多甜品中脱颖而出呢？原因有以下几点： 1. 传承与创新：91豆花在传承传统豆花的基础上，不断创新，将传统美食与现代元素相结合，使得这款甜品更具吸引力。 2. 口感与营养：91豆花选用优质原料，制作工艺严谨，既保证了口感，又保留了豆花的营养价值。 3. 口味丰富：91豆花提供了多种口味，满足了不同消费者的需求。 4. 时尚包装：91豆花的外包装时尚大方，符合现代审美。 5. 品牌口碑：91豆花自上市以来，凭借其优良的品质和独特的口感，赢得了消费者的广泛好评。 总之，91豆花作为一款传统与创新融合的甜品，凭借其独特的魅力，成为了甜品界的新宠。在今后的日子里，相信91豆花将继续传承与创新，为广大消费者带来更多美味与惊喜。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。