本月行业协会披露重要信息,鉴黄社区：网络空间净化者的守护之光

今日行业报告发布新政策变化,车企疯狂“下饺子”，结果它才是“主菜”,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。智能投诉管理系统，自动分类处理

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刚刚专家组披露重要结论,昨日研究机构发布重大成果,鉴黄社区：网络空间净化者的守护之光，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国标准化服务，统一技术操作规范

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作为国家高新技术企业认证平台,本月行业协会公开重大研究成果,鉴黄社区：网络空间净化者的守护之光，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：客服中心多渠道接入，响应迅速

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本周数据平台最新官方渠道传来研究成果:今日监管部门发布政策更新,鉴黄社区：网络空间净化者的守护之光

随着互联网的飞速发展，网络已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。然而，网络空间并非一片净土，其中充斥着大量不良信息，尤其是涉及色情、暴力等内容的低俗信息，严重污染了网络环境。为了维护网络空间的清朗，鉴黄社区应运而生，成为了网络空间净化者的守护之光。 鉴黄社区，顾名思义，是指专门负责对网络内容进行审查和净化，打击色情、暴力等不良信息的社区。这些社区由一群热衷于网络净化、具备一定网络素养的志愿者组成，他们默默无闻地守护着网络空间的纯净。 在鉴黄社区中，志愿者们的日常工作主要包括以下几个方面： 1. 监测网络内容：志愿者们通过技术手段，实时监测网络上的各类信息，一旦发现涉及色情、暴力等不良内容，立即进行举报和删除。 2. 审查举报内容：对于网友举报的不良信息，志愿者们会进行详细审查，确保举报内容真实有效，然后进行相应的处理。 3. 教育引导：志愿者们不仅关注网络内容的净化，还致力于提高网民的道德素质。他们通过撰写文章、发布视频等形式，向网友普及网络道德规范，引导大家文明上网。 4. 交流合作：鉴黄社区志愿者们与各大互联网企业、政府部门等保持密切联系，共同打击网络低俗信息，维护网络环境的清朗。 鉴黄社区的存在，对于网络空间的净化具有十分重要的意义： 1. 维护网络环境：通过打击色情、暴力等不良信息，鉴黄社区有助于维护网络环境的清朗，为广大网民提供一个健康、文明的网络空间。 2. 保护未成年人：网络低俗信息对未成年人的身心健康造成严重影响。鉴黄社区的存在，有助于保护未成年人免受不良信息侵害。 3. 促进社会和谐：网络低俗信息容易引发社会矛盾，鉴黄社区通过净化网络环境，有助于促进社会和谐稳定。 4. 提高网络素养：鉴黄社区志愿者们通过教育引导，提高网民的网络素养，使大家更加自觉遵守网络道德规范。 当然，鉴黄社区在维护网络空间净化过程中也面临着一些挑战： 1. 信息量庞大：随着互联网的快速发展，网络信息量呈爆炸式增长，给鉴黄社区的工作带来了很大压力。 2. 技术手段有限：虽然鉴黄社区拥有一定的技术手段，但面对日益复杂的网络环境，仍存在一定的局限性。 3. 法律法规滞后：网络低俗信息的打击需要法律法规的支持，但目前相关法律法规仍存在滞后性。 总之，鉴黄社区作为网络空间净化者的守护之光，在维护网络环境、保护未成年人、促进社会和谐等方面发挥着重要作用。面对挑战，我们期待更多有志之士加入鉴黄社区，共同为构建清朗的网络空间而努力。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。