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在现代社会,沟通技巧的重要性不言而喻。无论是在职场中与同事合作,还是在日常生活中与朋友和家人相处,良好的沟通能力都是维系和谐关系的关键。本文将探讨沟通技巧的重要性,并提供一些实用的建议,以帮助读者提升自己的沟通能力。 首先,沟通是信息传递的桥梁。在工作场合,有效的沟通能够确保团队成员之间的信息流通无阻,从而提高工作效率和项目成功率。在个人生活中,良好的沟通能够帮助我们更好地理解他人的需求和感受,避免误解和冲突。 其次,沟通技巧的提升有助于个人成长。通过学习如何倾听、表达和解决冲突,我们可以更好地理解自己和他人,这不仅能够增强我们的社交能力,还能够促进自我认知和情商的发展。 那么,如何提升沟通技巧呢?以下是一些建议: 倾听:倾听是沟通的第一步。在对话中,我们应该给予对方充分的关注,避免打断,并通过肢体语言和口头反馈来表明我们在认真倾听。 清晰表达:在表达自己的观点时,我们应该尽量使用简洁明了的语言,避免使用模糊不清的词汇。同时,确保我们的非语言沟通(如肢体语言和面部表情)与我们的言语相匹配。 情绪管理:在沟通过程中,我们可能会遇到情绪激动的情况。学会控制自己的情绪,保持冷静,是有效沟通的关键。 寻求反馈:在沟通结束后,可以主动寻求对方的反馈,了解自己的沟通效果如何,以及是否有改进的空间。 持续学习:沟通技巧不是一成不变的,我们需要不断地学习和实践,以适应不同的沟通场景和人际关系。 总之,沟通技巧对于个人和职业发展都至关重要。通过提升我们的沟通能力,我们不仅能够更好地与他人相处,还能够在各种社交场合中更加自信和从容。让我们从今天开始,积极地学习和实践沟通技巧,为自己的未来打下坚实的基础。
四川广元一位低空飞行器主播 " 唐飞机 ",27 日在做飞行直播时不幸坠机身亡。而这架超轻型飞机是他花了 35 万元买来的。28 日下午,剑阁县有关部门透露,出事的飞行器已被运走并封存,正在等待进一步的技术鉴定,事故原因还在调查中。同时,当地正在对当事人持照、空域审批等情况展开调查。直播视频中," 唐飞机 " 驾驶的超轻型飞机,突然失控坠落到地面,并起火燃烧。当时,直播间里约有一千多人在线观看,其中一位居住在事发地附近村民意识到出事之后,赶紧前往坠机地点帮忙灭火。但火扑灭之后," 唐飞机 " 已经没有了生命体征。这架飞行器坠毁在一处果园里的水泥路上,旁边有水塘,周围都是庄稼地。目前,通往事发果园的大门已关闭。附近村民证实," 唐飞机 " 本名唐正兴,租住在荣光村附近一处民房里,飞机平时就停在一楼。偶尔他会在村里开飞机并直播,时间不定,通常都是周末。由于螺旋桨会产生噪音,他也会注意尽量不要扰民。而坠机,也已经不是第一次。" 唐飞机 " 生前透露,去年有两次因为油表故障,飞机直接从离地 5 米和 10 米的高处掉落下来,好在没有大碍。但考虑到安全隐患,村里之前约谈过 " 唐飞机 ",发了整改通知。有知情博主指出,这架超轻型飞机是两年前,一个网民从 " 唐飞机 " 的工作室购买了零件后,自行组装,再卖回给 " 唐飞机 " 的。它属于超轻型单人单座共轴双桨飞机,重 115 千克,起飞最大高度在 600 米左右,加满油能续航 40 公里,最快飞行速度达每小时约 100 千米,这些技术指标是基本符合现行相关规定的。就在事发当天," 唐飞机 " 和村民聊家常的时候还表示,准备去给飞机换一个零件。有热爱是一种幸福,但死于热爱却不能不说是一种遗憾。事发的 " 共轴双桨超轻型飞机 ",是一种什么类型的飞机,驾驶者是否需要飞行执照?从视频来看,引发事故的原因可能有哪些?事故责任又该如何判定?资深机长陈建国分析说,事故的原因现在不好判断,但业内定义为超轻型飞行器的这种飞机出事故,最有可能和最常见的原因,一般与设计的合理性、硬件的故障率有关。它没有一定的标准,全靠运行人的自我要求,相对来说,安全性可靠性没有基本的保证,民航的规章方面要求相对来说是比较低的。对驾驶人员也没有强制性的执照要求,也就是说,把所有的设计制造还有运行的责任都下放给运行人,安全由个人完全负责。然而,个人有可能无法全面认识到航空运动的风险性。就像陈建国机长说的," 唐飞机 " 驾驶的飞行器,属于超轻型飞行器的范畴。事实上,这些年来,这种号称不用驾照就能飞行的 " 空中汽车 ",在全球各地酿成了不少飞行事故。" 唐飞机 " 坠亡之后,不少网民都对这类飞行器的安全性和飞行合法性提出了质疑。航空业内人士介绍,超轻型飞行器一般都是以零组件状态装箱出售,由用户在飞行现场按说明书装配成整机。飞行器通常采用轻质材料制造,能减轻自重并提升燃油效率。它们配备了简化的操控机制,维护成本低廉,用户能够轻松操作、起降。多年来,中国的超轻型飞行器也已经形成了较完整的产业链和市场体系。市场结构方面,主要分为私人娱乐、商务出行和农业护林三大领域。其中,私人娱乐目的的产品占据了最大的市场份额,主要面向个人消费者和航空爱好者。在很多国家,超轻型飞行器并不需要取得适航证书,也没有航行管理条例,只要符合飞行高度和区域要求即可。上世纪 80 年代以后,越来越多的超轻型飞行器,威胁到了正常航线飞行的安全,各国也不同程度地加强了管理。在我国,民航部门把超轻型航空器归类为初级类航空器,主要用于非商业用途的娱乐或体育活动,为了减轻相关行政负担,管理也相对宽松,没有严格的适航审定和注册要求。超轻型飞行器具有结构简单、低速低空的特点,结构强度、飞行性能和机动性有要求,但又不强制执行审定。也不需要正式适航年检,由运行人负责确保技术状态良好。此外,这种飞行器的运行人,不需要满足具体航空知识、年龄或飞行经历要求,无需航空人员执照或体检合格证,但要确保具备基本安全意识,只不过,这也没有强制培训规定。具体到这次失事的飞行器,目前信息显示由个人组装并销售给 " 唐飞机 "。但按照相关规定,这类 " 个人自制航空器 " 可以申请 " 实验类特殊适航证 "。而申请人应该是完成航空器的制造和组装、并持有相应等级驾驶员执照的自然人;并且,获证的个人自制航空器,仅以个人使用为目的,不得销售、不得从事任何形式的经营性运行。也就是说,申请人就是航空器的 " 自制人 ",自己造、自己用、自己对自己负责。从这个角度讲,这架失事航空器 " 从某民间牛人那儿购买 " 这一点,就不太符合 " 个人自制航空器 " 的定义和适航管理逻辑了。直播时坠毁,千人目睹悲剧。坠机事故暴露出低空飞行监管上仍有不足,个人能否自行购买零件、组装飞机,如何遏制 " 野路子 " 飞行?此外,直播平台对高风险内容没有尽到审核、警示义务,流量的倾斜是否也助长了博主的冒险行为?资深机长陈建国指出,民航规章虽然对这些个人没有飞行执照的要求,但需要运行人具备一定的专业基础知识。比如说,至少需要知道哪些区域不能去,哪些天气不能飞,哪些高度不能上,因为,安全是完全由当事人个人负责的。没有强制性的审核要求和执照检查要求,相对来说,监管环节是比较薄弱的。航空飞行属于高风险运动,当事人不仅要对自己的安全负责,一旦发生事故也要对损害他人安全的后果负责。平台或者博主就应该明确提示,不具备足够安全知识和制造经验的人,不要轻易模仿、参与这种高风险活动。编辑:阮丽 杨沁雨责编:严相莉