今日行业报告发布新政策变化,4虎CVT：引领汽车传动技术新潮流

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本周数据平台本月官方渠道公布权威通报:昨日监管部门传递行业研究成果,4虎CVT：引领汽车传动技术新潮流

随着科技的飞速发展，汽车行业也在不断革新。在众多汽车技术中，CVT（Continuously Variable Transmission，无级变速器）技术因其卓越的性能和广泛的应用而备受关注。而“4虎CVT”作为CVT技术的佼佼者，更是引领着汽车传动技术的新潮流。 一、4虎CVT技术概述 4虎CVT，全称4虎无级变速器，是由我国某知名汽车企业自主研发的一款高性能CVT技术。该技术采用先进的钢带传动系统，实现了无级变速，具有传动效率高、响应速度快、燃油经济性好等特点。 二、4虎CVT技术的优势 1. 传动效率高 4虎CVT采用钢带传动，相较于传统的钢链传动，具有更高的传动效率。在传动过程中，钢带与轮齿之间的摩擦系数较小，减少了能量损失，从而提高了传动效率。 2. 响应速度快 4虎CVT的响应速度非常快，能够迅速适应驾驶员的驾驶意图，使车辆在起步、加速、超车等过程中更加平顺，提高了驾驶体验。 3. 燃油经济性好 4虎CVT通过无级变速，使发动机始终保持在最佳工作状态，降低了燃油消耗。同时，4虎CVT还具有智能启停功能，进一步提高了燃油经济性。 4. 维护成本低 4虎CVT采用钢带传动，相较于钢链传动，具有更长的使用寿命，降低了维护成本。此外，4虎CVT的结构简单，故障率低，进一步降低了维护成本。 三、4虎CVT技术的应用 4虎CVT技术已广泛应用于我国各大汽车品牌，包括轿车、SUV、MPV等多种车型。以下是一些应用案例： 1. 某品牌轿车：该车型搭载4虎CVT，实现了平顺的驾驶体验和出色的燃油经济性，受到了消费者的好评。 2. 某品牌SUV：该车型采用4虎CVT，提高了车辆的越野性能，使驾驶者在复杂路况下更加从容。 3. 某品牌MPV：该车型搭载4虎CVT，为家庭用户提供了舒适的乘坐体验，同时保证了良好的燃油经济性。 四、4虎CVT技术的未来展望 随着汽车行业的不断发展，4虎CVT技术将继续发挥其优势，引领汽车传动技术的新潮流。未来，4虎CVT技术有望在以下方面取得突破： 1. 智能化：结合人工智能技术，实现CVT的智能调节，进一步提高燃油经济性和驾驶体验。 2. 绿色环保：研发更加环保的CVT材料，降低汽车排放，助力我国实现绿色出行。 3. 高性能：进一步提升CVT的传动效率，满足消费者对高性能汽车的需求。 总之，4虎CVT技术作为我国汽车传动技术的佼佼者，将继续引领汽车行业的发展，为消费者带来更加美好的出行体验。

本文来自微信公众号：青野有枯荣，作者：青野 Tsingyeh，题图来自：视觉中国今天读到金观平的《要像抓生产一样抓消费》一文，文中提到，" 生产和消费同处经济循环之中，抓消费完全可以借鉴抓生产的思路和经验 "。以经济日报的地位，这番表述在经济工作上是一个值得关注的信号。今年的宏观政策基调已经明牌：" 促消费 " 和 " 投资于人 "，这两点在开年至今的消费、财政数据上已经有了充分的体现。而也有预期表明，" 十五五 " 规划中可能会更加明确地提及消费在经济增长中的占比，作为指挥棒，这可能预示着：在顶层设计的维度上，从 " 抓生产 " 到 " 抓消费 " 的思路迁移已经展开。从大的认知上讲，将二者的重要性拉到齐平是 100% 的好事情，也是 " 国内大循环、统一大市场 " 跑得通的关键前提。不过，二者之间究竟有多少的共通性，又有多少措施可以借鉴，多少成果可以匹配呢？我觉得，其中可能有展开讨论的空间：传统 " 抓生产 " 的思路和措施，或许不宜直接照搬、改头换面就用来 " 抓消费 "。首先明确一点，为什么历史经验显示 " 抓生产 " 所以能？因为生产要素多数是政府有能力直接供应或调节的：土地、电力、金融资源、环保成本、甚至是劳动报酬和福利水平，所以有 " 招商引资 " 和 " 有效市场 + 有为政府 " 的奇迹，都建立在这些要素 " 逐底竞争 " 的背景下。那么同样的办法，为什么用来抓消费就未必可行呢？我想，这首先取决于二者最关键的形态差异：生产活动是高度中心化的，尤其是工业时代的制造业生产，就是科层制组织的重要起源，所以 " 抓生产 " 可以做到立竿见影和令行禁止，而在决策思路中，我们也容易将需求侧当作一个外生变量；但消费活动是去中心化的，很难说消费还能消费出科层和领导出来——如果有的话，那大概就是 " 团长 " 了。那么，如果要 " 抓 " 消费，抓手在哪里，谁来落实执行？更进一步地明确问题：抓消费的抓手，究竟是作为供给侧的企业，还是作为需求侧的消费者？我们发现，确实在很多时候，消费遵循的是 " 供给创造需求 "，但这未必意味着把牢 " 供给侧高质量发展 " 这条主线就全然可行。一方面，规模导向地鼓励供给侧始终会面临过剩和内卷，这和人为定义的 " 质量高低 " 没有关系，是 " 逐底竞争 " 的必然结果，迁移到消费领域也是类似。比如清一色的古镇旅游区，让人感觉 " 在中国旅行似乎一个样 "。当然，你可以说众口难调，中国有 10 亿左右人没有坐过飞机，中位数的口味就是喜欢 " 轰炸大鱿鱼 "，这意味着相对做精细化高附加值，铺规模的策略仍然有效。但说 " 新三样 " 的内卷事实可以借鉴：在铺规模阶段大量的资本开支中，只有早期龙头能够实现正的财务回报，而本身是追高扩产、技术能力有限的尾部，回报率远远低于预期。而另一方面，消费的去中心化，体现在 " 可选消费 " 结构的零碎，" 供给和需求的匹配 " 更难以被规划。" 可选消费 " 变得越来越倾向身份和体验，比如服务消费领域，冰雪经济、演唱会经济、赛事经济 …… 这些大型活动还算是能够 " 有所作为 " 的范畴；但比如谷子、ACG、饭圈、喜剧、乐队、播客 …… 这些新兴但更零散的领域，从供给端入手，是否还能找到抓手？高附加值的消费必然是细致而微、因人而异，而这和行政的整齐划一、有重心有抓手有提倡的思路是存在错配的。所以，促进消费和投资于人，总是个慢变量，它不像促进投资那样立竿见影，更多是 " 集腋成裘 " 的过程，也不应该预期它能像投资那样可以 " 逆周期 "。但事实是，" 抓消费 " 必然意味着 KPI、考核，也必然意味着要侧重规模导向、立竿见影的效果，这是一种强大的制度惯性。比如迄今为止最主要的消费补贴措施，覆盖了地产、汽车、耐用品等占比巨大的链条，也覆盖了消费贷等金融工具。随着一个又一个的补贴打下去，我们发现：对耐用品的补贴是对未来需求的透支，而对服务消费的补贴也呈现脉冲性，尽管即期的数据亮眼，但一旦补贴断档、消费的动量也自然消弭，这是我们在三季度数据里看到的故事，这些举措更多是 " 空间换时间 "、是 " 政府消费 " 替代了 " 私人消费 "。而政府补贴似乎并不同于平台 " 外卖大战 " 一类的补贴，后者的目标是形成消费者的粘性和习惯，或者至少在商业模型上是自洽的，但前者似乎没有这种长期性的功能。所以，如果真的要把提振消费作为一种长期性的工作，那就需要承认：目前我们见到的提振消费政策组合，仍然是有一定短板的，一方面，它惯常的抓手是成规模的供给侧，而不易覆盖去中心化消费的广大领域；另一方面，考虑对需求侧的支持，它仍然是即期、脉冲性的，而缺乏长期效应。那么，怎么办呢？我想，抓消费更多的，应该是扬长避短，避免考核视角下的短期主义，而更可以 " 甘当气氛组 "。从经验上讲，消费比生产更依赖市场和宏观环境。生产者在利润存在的情形下，可以容忍营商环境的问题。只要经济工作的指挥棒还在，" 逐底竞争 " 的分配机制就会存在，生产者就始终能和管理者达成共谋；而哪怕面临宏观高度不确定的环境，生产者更倾向于循序渐进地收缩，谨慎地基于确定性进行投资，而不是一关了之。但消费不一样，宏观和商业环境的变化可能明显影响消费的行为。这也是我们在前两年看到的局面，居民储蓄大幅增加，而同期企业的 CAPEX 明显增长。追求在消费领域的 " 有为 "，不如 " 垂拱而治 "。在这里，我想引用我们在今年 6 月《为下单辩护：消费主义和提振内需的进化史》一文中的结语：需要承认，" 重视消费 " 的态度是一件好事，但将 " 鼓励消费 " 落在实处是一件难事。从本质上说，" 鼓励消费 " 和 " 鼓励投资 " 是泾渭分明的两种思路：前者的要义是内在的 " 赋权于人 "，而不是仅仅是沿着既有的 " 投资思路 " 惯性、谈论 " 投资于人 "。固然，消费能力的形成需要有形的条件：比如大家呼吁的 " 反内卷 "、" 改分配 "、" 重保障 "、" 多假期 " 等等，但在此之外，同样重要的条件是引导一个宽松、多元、包容的社会环境，允许个人用更丰富的方式表达个性、更直接的方式表达利益。正如我们在消费崛起的历史中看到的那样：消费是社会活力和张力的体现结果，在个体边界那紧张而动态的弹性中，现代社会反而广泛而稳固地建立起来。从这个角度理解一个经济体从 " 投资导向 " 到 " 消费导向 " 的转变，不仅仅是一场经济革命，更是一场社会革命。