今日官方通报行业政策变化,龙之谷战神二转：开启全新征程，成就传奇战神

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《龙之谷》作为一款深受玩家喜爱的MMORPG游戏，自推出以来，以其丰富的剧情、精美的画面和丰富的玩法赢得了无数玩家的心。而在游戏中，战神作为最具特色和实力的职业之一，其成长历程更是玩家们津津乐道的话题。今天，我们就来聊聊战神二转，这个开启全新征程，成就传奇战神的转折点。 战神，作为《龙之谷》中独具魅力的职业，以强大的近战攻击和出色的生存能力著称。在完成一转任务后，战神将迎来人生中的第一个重要转折——二转。二转，意味着战神将解锁全新的技能和属性，从而在游戏中更加如鱼得水。 在战神二转过程中，玩家需要选择一个分支职业，这将决定战神未来的发展方向。目前，《龙之谷》中战神二转的分支职业主要有以下几种： 1. 狂战：狂战是战神二转后最传统的分支职业，以高爆发伤害和强大的生存能力著称。狂战擅长使用大剑和盾牌，能够承受大量的伤害，同时给予敌人致命一击。 2. 斗神：斗神是战神二转后偏向于辅助和治疗的分支职业。斗神擅长使用大剑和盾牌，不仅能够提高队友的生存能力，还能在战斗中提供强大的辅助效果。 3. 龙战士：龙战士是战神二转后偏向于远程攻击的分支职业。龙战士擅长使用龙息剑，能够对敌人造成强大的远程伤害，同时具备一定的生存能力。 选择适合自己的分支职业后，战神便可以开始二转任务。二转任务分为两部分，首先是完成一系列的主线任务，解锁新的技能和属性；其次是击败强大的敌人，获得二转所需的道具。 在完成二转任务后，战神将获得以下几项重要的提升： 1. 新技能：战神二转后，将解锁全新的技能，如狂战的新技能“狂风斩”，斗神的新技能“龙之祝福”，龙战士的新技能“龙息剑”。 2. 新属性：战神二转后，将获得新的属性，如狂战的“力量”、“防御力”，斗神的“治疗力”、“辅助力”，龙战士的“远程攻击力”、“生存能力”。 3. 新装备：战神二转后，将解锁新的装备，如狂战的新装备“狂战之甲”，斗神的新装备“斗神之甲”，龙战士的新装备“龙战士之甲”。 战神二转后，玩家将迎来全新的征程。在这个阶段，玩家需要更加注重技能搭配和装备选择，以便在游戏中取得更好的成绩。同时，二转后的战神也将面临更多的挑战，如强大的敌人、复杂的副本等。只有不断努力，才能在《龙之谷》的世界中成就传奇战神。 总之，《龙之谷》战神二转是玩家们期待的转折点，它不仅带来了全新的技能和属性，还让战神在游戏中焕发出更加耀眼的光彩。在这个全新的征程中，让我们一起努力，成为传奇战神！

新能源市场各版本的差异主要体现在电池、电机和空悬，价格基本上都是 2 万左右，而从今年开始，空悬 +CDC 的车型价格逐渐下探，这现象也代表着中国空悬技术供应链的成熟，那么本期《情报所》我们就一起来聊聊空悬！以下为本期视频文字版：市场格局空悬配置快速下探目前在 20-30 万价格区间，不算轻客，全部在售的，带有空气悬架的乘用车，大约有 32 台，这其中，有 30 台都是新能源车。小鹏 P7，G9，昊铂 HL，启源 E07 以及刚刚发布的理想 i6，已经全系标配空气悬架了，带空悬的新能源车，最便宜的居然只要 21.49 万了。空悬的优势，对用户来说，大致可以提现在这几个方面：操控性提升、舒适性升级、底盘抬高通过性强，底盘降低看起来帅。但是，还有一个优势，车企通常不愿意说，那就是空悬其实降低了新能源车的调教难度。新能源车因为增加了电池电机，整备质量普遍比较高，比如 20-30 万级市场，无论是轿车还是 SUV，无论是中型还是中大型，车重普遍在 2 吨以上，比同级别同尺寸的燃油车，要重 300 到 500 公斤，而车身重，加速快，就导致新能源车对悬架调校的要求比传统燃油车，复杂很多。举个简单的例子，如果都采用同样的传统悬架，新能源车动力猛，加速容易抬头；车身重，刹车容易点头，过弯容易侧倾。而且，由于车身更重，要保证足够的离地间隙，并不能单纯地提高弹簧的磅数，因为弹簧过硬，就会影响舒适性。所以，对车企来说，与其用传统结构，在调校上死磕，还不如升级空气悬架，降低开发难度，同时还能成为智能车的一大卖点，因此，车企果断选择了后者。随着中国本土的空悬供应商崛起，中国的空悬市场也呈现出了这几个趋势。第一，是规模效应导致的成本降低。2024 年我国空气悬架系统的需求量大约是 106 万套，市场规模超过了百亿。规模效应让空悬系统的成本迅速降低，比如现在空悬都倾向于模块化设计，就降低了成本；生产制造环节实现自动化，同样也降低了成本。目前，头部供应商用于乘用车的前装空悬，一整套的成本只要不到 1 万块，相比以前海外供应商的产品，成本降幅超过一倍。第二，是市场需求刺激的技术分化。随着头部空悬供应商在技术上的持续投入，以及新能源车主导的空悬市场需求越来越大，中国空悬在技术上也在快速升级，比如大家最近经常听到的双腔空悬，闭式空悬，就是技术上的升级。双腔空悬就是在空簧内设计两个腔体，两个腔体之间，通过一个电磁阀控制的通道连接，这个通道打开，主副腔体连通，空悬整体的容积最大，就带来比较软的悬架模式。如果通道关闭，那副腔体就不再是有效腔体了，整体容积变小，就带来比较硬的悬架模式。相比单腔的空悬，双腔最大的好处就是高度和软硬解耦了，车企可以做更精细的底盘控制。闭式空悬是相对开式空悬来说的，区别在于空悬系统与外界空气的交换程度。闭式空悬的系统里，封闭管理着一定压力的压缩空气，压缩空气会在空簧和气罐中多次循环，而开式空悬会把压缩气体排入大气。行业格局中国厂商拼成红海五年前，岚图 FREE 率先在新能源车上采用国产空悬，打破了外资对空簧的垄断，随后，理想 L 系列的爆发，让保隆和孔辉两家中国空悬供应商迅速崛起。近两年，问界和小米的热销，又将拓普集团的市场份额带到了头部。这是 2024 年乘用车空气悬架的装机量情况，孔辉、拓普、保隆这三家中国供应商，以及占据了接近 90% 的市场份额，远高于威巴克、大陆这些传统海外供应商。不过，这个蒸蒸日上的蓝海市场，马上要变成红海了。头部的三大供应商都在疯狂拓展产能，保隆投资的年产 482 万支空悬项目，今年年底就将达成。孔辉在湖州重庆有两个生产基地，今年在广州和武汉又新增了两个生产基地。拓普的空悬系统新工厂，也即将落成，年产能也是 400 万只的级别。除了这些头部玩家，还有不少新兴资本也在进入这个赛道，一部分新玩家通过交付效率以及高性价比来抢占市场。还有一部分玩家思路比较新颖，就是从 AI 算法与云平台切入，把智能底盘所以一项服务来打造，就像蔚来把电池做成 BaaS，他们要把智能底盘做成 SaaS。大家觉得这种模式，能跑通吗？而随着这个市场进入红海，同样也避免不了卷入到价格竞争中。而空悬系统是对耐久性要求非常高的配置，一旦出现问题，维修和更换的成本都是很高的。通过价格竞争让消费者开上更便宜的空悬车，我觉得是好事，但千万别让价格竞争的代价，最终交给消费者来买单。写在最后开了这么多新能源车，我们有个很直观的感受，就是不要过分相信空悬带来的体验升级。很多车没有空悬，也能调出非常优秀的底盘表现，而有些车即便上了空悬 +CDC，你依然会觉得开起来怪怪的。因为车辆动力学，在汽车领域是一项非常复杂的工程。他不仅取决于硬件的升级，还取决于企业的系统化经验积累以及个别工程师屁股的感觉。不过好在中国供应商，这些年跟着中国新能源车一起发展，在类似空气悬架这些领域上不断突破，才能在以经验积累为护城河的底盘控制上，实现重大突破。如果你也和我们一样，对汽车行业的变革式发展满怀憧憬，欢迎大家到 B 站关注《童济仁汽车情报所》，我们会在每周五与探讨一个你可能感兴趣的新话题。大家有任何意见与建议，也欢迎留言与我们交流。入驻媒体平台商务联系人：MaggieTel：135-6413-6455E-Mail：maggie@neuesmedia.com版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。