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嘛逗转煤，这个看似普通的名字，却蕴含着深厚的历史与文化底蕴。在我国广袤的土地上，煤炭资源丰富，而嘛逗转煤则是这段历史与文化的缩影。 嘛逗，古称“嘛儿”，是一种古老的民间艺术形式，起源于我国古代的民间舞蹈。嘛逗表演者身着彩衣，手持道具，通过夸张的动作和诙谐的对话，表现生活中的喜怒哀乐。嘛逗不仅是一种娱乐形式，更是一种文化传承。 转煤，则是指煤炭的开采与运输。在我国古代，煤炭开采是一项艰辛的劳动，煤炭运输更是困难重重。嘛逗转煤，便是在这样的背景下应运而生。 嘛逗转煤的历史可以追溯到明朝。当时，煤炭已成为我国的主要能源之一。为了满足日益增长的煤炭需求，大量的煤炭开采者涌入矿区。嘛逗表演者们也纷纷来到矿区，用他们的艺术形式为矿工们带来欢乐，缓解他们辛勤劳作的疲惫。 嘛逗转煤表演中，最引人注目的便是煤炭运输环节。表演者们模拟煤炭运输的场景，通过舞蹈和道具，将煤炭从矿井运送到目的地。这一环节既展现了煤炭运输的艰辛，又体现了嘛逗艺术的独特魅力。 嘛逗转煤表演中，嘛逗表演者们身着色彩斑斓的服饰，手持各种道具，如煤炭、箩筐、扁担等。他们通过夸张的动作和诙谐的对话，将煤炭开采和运输的艰辛过程表现得淋漓尽致。嘛逗转煤不仅是一种娱乐形式，更是一种对煤炭开采者辛勤劳动的赞美。 随着时间的推移，嘛逗转煤逐渐从矿区走向了更广阔的舞台。嘛逗表演者们将嘛逗艺术与煤炭文化相结合，创作出了许多具有地方特色的嘛逗节目。这些节目在各地巡回演出，吸引了大量观众，成为了一种独特的文化现象。 嘛逗转煤作为一种民间艺术形式，承载着丰富的历史文化内涵。它不仅展现了煤炭开采和运输的艰辛，更体现了我国古代劳动人民的智慧和创造力。嘛逗转煤的传承与发展，对于弘扬民族优秀传统文化、促进地方文化繁荣具有重要意义。 如今，嘛逗转煤已经成为我国非物质文化遗产的重要组成部分。为了保护和传承这一珍贵的文化遗产，各级政府和文化部门采取了一系列措施。如举办嘛逗转煤艺术节、开展嘛逗转煤培训、编纂嘛逗转煤教材等，使嘛逗转煤这一民间艺术得以发扬光大。 嘛逗转煤，这段历史与文化的交织之旅，让我们感受到了中华民族的勤劳、智慧和创造力。在新时代背景下，嘛逗转煤将继续传承下去，为我国的文化事业贡献力量。

到底是油车好，还是电车好？秋香问了很多身边的朋友，有的人说电车好，智能化旦用难回；也有人说油车好，没有里程焦虑，更有驾驶感。这也和市场的情况对得上，咱们中国是新能源汽车发展最迅速的国家，新能源汽车的渗透率超过 50%，但这也意味着市场上仍然有一半的消费者会选择油车。不过秋香听到的最好的答案来自一位车企老板。最近长城汽车董事长魏建军参加了央视财经《对话》节目录制，他说的一句话我非常认同—— " 我认为这个油、混动、纯电甚至氢都应该发展。"那啥叫都发展呢？魏建军在节目介绍了长城汽车长期践行的一个战略——   " 四化战略 "，就是油电平等化、泛内燃机化、新能源多元化、战略全球化。长城汽车的内燃机技术好大家都知道，比如突破性的自研 4.0V8 发动机，达到世界一流水平的变速器。但与此同时，长城汽车也在大力发展其他动力技术——下一代全动力智能超级平台兼容了包括插混、纯电、氢能、混动、燃油在内五种动力技术，可以说没有短板。同时每种动力技术也不是单独存在的，而是要让油电协同发挥优势，这就是泛内燃机化。以长城汽车的 Hi4 技术体系为例，给紧凑型 SUV 用的 Hi4 智能四驱电混系统，平时上班开着省油；给中型 SUV、MPV 用的 Hi4 性能版，动力够还舒服；还有给越野车设计的 Hi4-T，从而实现 " 四驱性能、两驱能耗 " 的技术特点。新能源多元化的核心是 " 让技术适配场景 "。比如以通勤需求为主的城市场景，长城汽车主张纯电车小型化，买的时候便宜，平时充电也省钱；至于大车、越野车，就更适合用混动技术—— 像魏牌蓝山、坦克 500   Hi4-Z，在城里用电开特别省油，跑长途、去越野的时候，发动机能一直提供动力，再也不用怕半路没电。这种 " 按需求配技术 " 的思路，让每种技术都能发挥最大用处。各种动力一起发展，也有利于更好的服务于全球消费者的需求。以长城汽车为例，它现在是出海最成功的中国车企之一，在全球有超过 1500 万用户，海外卖车的渠道超 1400 家，海外累积销量达   200 多万。在泰国，就推柴油动力的车，能应对当地复杂的路况；在欧洲，主要卖纯电车，符合当地的环保要求；今年 8 月，长城汽车巴西的全工艺工厂也竣工投产了，首辆下线的哈弗 H6 GT  。但长城汽车的战略全球化不仅仅是把车卖到海外，更是把研发、生产、服务整个产业链带出去，实现从 " 产品出海 " 到 " 生态出海 " 的升级。比如长城汽车旗下的多家子公司已经融入全球供应链，为宝马等公司合作。其中蜂巢汽车、精工汽车、诺博汽车还入选了全球汽车零部件企业百强榜。秋香觉得，魏建军和他的长城汽车这次登台央视，某种程度上也意味着中国已经走到了汽车大国的关键节点。从 2009 年开始，中国汽车的产销规模就一直位列世界第一。2023 年，中国对外出口了 491 万辆汽车，超越日本成为了最大的汽车出口国。2024 年，中国的汽车出口量进一步提升到 585.9 万辆，蝉联世界第一。全球化的定位同时意味着咱们中国的汽车产业不能有技术短板。用采访里的原话就是汽车全球化不能偏科。坚持油电平等化，让不同动力形式全面发展，既能真正实现汽车大国为全球用户服务的定位，也能推动中国车企进一步加大技术研发投入，从而构建中国汽车产业完整的技术生态。以长城汽车为例，上面那些我们提到的技术成果的背后，是连续三年超百亿的研发投入。在长城汽车，每 4 个员工里就有 1 个是搞技术的。从建立覆盖燃油、混动、纯电、氢能的全动力体系，到通过 " 四化战略 " 打通技术与市场的链路，长城汽车在央视《对话》中展现的，其实正是面对行业课题时的务实解法：不纠结于单一路线，而是以多元创新回应每一位消费者的需求。当一辆车能精准匹配你的出行场景，当一个品牌能让全球用户都找到适合自己的选择，这或许就是中国汽车品牌向上的最好证明。你说对吗？