昨日官方通报传递新政策,春色直播:开启春天的视觉盛宴
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专家在线诊断专线:今日官方发布新研究成果,春色直播:开启春天的视觉盛宴
春天,是大自然最绚烂多彩的季节,万物复苏,生机勃勃。在这个美好的时节,一场别开生面的“春色直播”活动应运而生,为广大观众带来了一场视觉与心灵的盛宴。 春色直播,顾名思义,就是以春天为主题,通过直播的形式,将大自然的美丽景色、动植物的生长变化、民俗文化的传承等,呈现在观众面前。这场直播活动旨在让更多的人了解春天,感受春天的魅力,同时传递正能量,激发人们对生活的热爱。 直播活动以我国各地春色为主题,涵盖了南北方不同地域的特色。从江南水乡的烟雨蒙蒙,到塞北草原的辽阔壮美;从春天的花海,到田野间的农耕景象,无一不展现了春天的生机与活力。 在直播过程中,观众们可以欣赏到各种美丽的春色。如杭州西湖的断桥残雪、苏州园林的春意盎然、桂林山水的清秀典雅等。这些美景让人仿佛置身于仙境之中,流连忘返。 此外,直播还展示了我国丰富的民俗文化。如赏花节、龙舟赛、放风筝等传统习俗,让观众感受到了浓厚的节日氛围。这些民俗文化不仅是春天的象征,更是中华民族传统文化的瑰宝。 在直播过程中,观众们还可以了解到动植物的生长变化。如春天的桃花、梨花、樱花竞相绽放,蝴蝶、蜜蜂在花间飞舞,小动物们也开始忙碌起来,为春天的到来做准备。这些生动的画面让观众感受到了大自然的神奇与魅力。 值得一提的是,春色直播还邀请了众多知名主播和专家参与。他们以生动有趣的方式,向观众普及科学知识,让观众在欣赏美景的同时,增长见识。 这场春色直播活动受到了广泛关注,吸引了大量观众在线观看。许多网友纷纷表示,通过直播活动,他们感受到了春天的美好,对生活充满了期待。 总之,春色直播是一场视觉与心灵的盛宴,它让我们在忙碌的生活中,暂时忘却烦恼,尽情享受春天的美好。让我们共同期待,在未来的日子里,还能有更多这样的活动,让我们的生活更加丰富多彩。
· 汽车十三行 ID:wzhauto2023 · 9 月 28 日,千里科技正式发布全新智能出行品牌 AFARI,并提出以 "One Brain, One OS, One Agent" 为核心的大模型战略结构。而在这场 AI 为主角的发布会上,大家却很难不注意到另一个身影——吉利。不是站在台下听故事的旁观者,而是作为 " 共建者 " 频繁出镜,展示出对智能驾驶系统底层共创的深度参与。尤其是不久前刚刚上市的吉利银河 M9,很多人知道这款车搭载的是 " 千里浩瀚 H5" 辅助驾驶方案,但很少人知道,这套系统不是以整包的形式交付给吉利,而是千里科技和吉利一起在同一张白纸上共创出来的结果。这种 " 你中有我 " 的深度融合,改变了 AI 出行解决商与整车企业之间的既定范式。从底层共创到常用常新,正如吉利汽车集团 CEO 淦家阅所说," 造车是一场马拉松长跑,要把别人看不见的东西扎扎实实地投下去。" 架构造车不是把零部件放在一个平台上,是要让 AI、芯片、机械、电气从第一行代码开始就彼此相通。吉利银河M9 千里浩瀚辅助驾驶来自底层共创在吉利银河 M9 上搭载的 " 千里浩瀚辅助驾驶 H5 方案 ",很多人可能会误以为是一次技术 " 适配 ",但实际上,它是一次彻头彻尾的底层原创。不是往现有车上嫁接 " 通用方案 ",而是从 " 芯片 - 算法 - 架构 " 三位一体,联手千里科技,共同重新定义一套智能驾驶系统。这套系统背后的起点,是《台州宣言》中全面统一技术栈、组织架构和目标方向,吉利比作 " 一个笨小孩 ",他不是走捷径抄作业,而是一步步把架构级重构做到底。今年 3 月 3 日,吉利正式推出 " 千里浩瀚 " 智能辅助驾驶方案,从 H1 到 H9 五个等级,覆盖吉利全价值车型,标志着吉利真正走上 " 一条清晰、可控、可演进的智能驾驶技术路径 "。而银河 M9 用上的,正是其中的中高阶版本。这条路径有三个关键词:先进性、主动性、经济性。先进性是千里浩瀚背后的 " 世界大模型 WM"、车端的 "VLA 模型 ",再加上专门训练安全边界的 " 对抗大模型 ",共同构成了 " 云端 + 车端协同 " 的智能决策框架。这不是简单的感知叠加规则,而是一次 One Model 范式的落地,是端到端真正面向场景大规模学习的起点。主动性是千里智驾合资公司 + 千里浩瀚专项公司双层机制,千里科技负责 AI 算法与模型研发,吉利体系提供工程化落地与平台能力,双方共同构建 " 有模型、有工具链、有数据、有量产 " 的全链路闭环。比起供应商 " 黑盒 " 模式,吉利要的不是技术采购,而是从底层共创。就像这次发布会后,千里科技创始人印奇在采访中表示:" 最优秀的主机厂和最顶尖的 AI 团队,形成‘你中有我’的深度融合模式,这是一种可被行业借鉴的合作方式。" 这也是银河 M9 和千里科技这组关系的特别之处。千里浩瀚的底层原创性,正是这种 " 长期主义 " 的体现,它不是惊艳一时的炫技,而是构建一个能不断进化、不断创造价值的智能驾驶系统。从架构出发,才有高起点;从系统出发,才有长周期。这,是银河 M9 成为 " 下一款潜在爆款 " 的真正技术支撑。原创才能常用常新很多人眼中,吉利银河 M9 最打动人的是它的智能化体验。但在研发团队眼中,让这台车 " 常用常新 " 的底层答案,其实是来自 GEA-Evo 架构,"Evo" 的核心含义就是以 " 智能 " 为中心重构的架构逻辑。我们看到了太多品牌在喊 "AI",但一旦底层架构不支持,就只能靠外挂设备凑合着用。GEA Evo 之所以特别,是因为它从一开始就为智能系统预留了接口,这种原生感正是吉利架构造车原创性的关键体现。淦家阅曾说,银河 M9 要做 " 六边形战士 ",就必须让技术从底层开始协同,无论是多芯片异构的电子电气架构,还是动态可控的底盘逻辑,都是为 AI 而生的基础。比如架构深度整合的 " 星睿 AI 云动力 2.0 大模型 ",能实时感知外界温度、湿度与坡度,将 47.26% 热效的专用电混发动机与 11 合 1 高效电驱的性能精准匹配,最终让这台大六座 SUV 实现 4.5 秒零百加速的同时,把百公里油耗压到 4.8 升的同级最低水平。这种 " 性能与效率并存 " 的突破,绝非单一部件的功劳,而是 GEA-Evo 架构让 "AI+ 三电 " 深度协同的必然结果。GEA-Evo 的本质不是造了多少控制器,而是能让软硬协同不断升级,把一辆车的 " 成长周期 " 拉长,这就是 " 常用常新 " 的技术根因。而这份 " 协同能力 ",更体现在架构对核心功能的 " 原生 " 上,比如吉利自研的 GVMC 整车控制系统,能实时协调底盘、电驱、悬挂的动态响应,不需要靠后装算法凑数,就能实现原地掉头、蟹行、高速稳行等复杂工况下的极限操控。吉利汽车集团 CEO 淦家阅淦家阅特别提到,银河 M9 在安全领域的 " 黑科技对直路、弯道、雪地路面等全场景爆胎的安全控制,正是基于 GEA-Evo 架构从底层设计的车身刚性分布、底盘支撑逻辑,而非后期加装安全模块,这种 " 安全与操控共生 " 的设计,让用户在日常使用中能持续感受到架构带来的可靠保障。过去很多品牌谈 " 智能 ",只能讲座舱交互、辅助驾驶等表层体验,但吉利可以从芯片讲到控制器,从电驱讲到底盘,再到电池和车身结构——之所以能实现系统之间的大协同,都是 GEA-Evo 架构从一开始就定下来的技术路线。为了破解大六座 SUV" 空间与风阻不可兼得 " 的行业痛点,GEA-Evo 架构原创性采用 " 双模式后底板焊接方案 ":针对两驱、四驱车型的不同空间需求,设计两套独立的后底板结构,而非通用一套方案,最终让银河 M9 的第三排座椅调节角度达到 150 度,车内 " 得房率 " 高达 88.3%,车内垂直高度更是达到 1.3 米。更难得的是,在空间最大化的同时,架构通过优化车身线条、整合空气动力学设计,还将风阻系数控制在 0.285,成为同级六座 SUV 中的最低值。正如淦家阅所说:" 空间这个事情,不是简简单单一个空间,要做到大空间、低风阻、高性能并存,必须靠架构的底层逻辑去支撑。"吉利银河 M9 足够原创,也足够开放,既可以让旗舰用上魔毯悬挂,也能搭载前双叉臂后五连杆的结构,但核心逻辑是一套、接口是统一的、能力是贯通的。这才是真正的 " 架构造车 ",不是用架构限制产品,而是让架构成为产品的 " 成长底座 "。吉利作为 " 架构世家 ",始终坚持架构的 " 正向开发 "。GEA-Evo 专为银河品牌 " 主流高价值 " 定位设计,与极氪 9X 的浩瀚 S 超级电混架构(豪华定位、900 伏高压混动)、领克 900 的 SPA-Evo 架构(高端定位、运动性能)形成差异化布局,但三者又共享吉利的 " 技术根文化 " ——继承沃尔沃近百年造车工艺、路特斯底盘调校经验,在安全标准、制造精度等底层维度保持一致,既杜绝重复投入,又保障每款架构的专属优势。正是因为有 GEA-Evo 这样的架构打底,千里科技的 AI 系统才能被深度嵌入;也正是因为千里科技正在快速演进,GEA-Evo 才能不断生长出新的能力。吉利星睿智算中心 2.0 拥有 23.5E FLOPS 的算力,加上 850 万辆 L2 级以上辅助驾驶车辆的海量数据,能持续优化 " 千里浩瀚 " 辅助驾驶的 WM 世界模型,而 GEA-Evo 架构预留的接口与算力支撑,让这些优化能快速落地到车端,比如通过 OTA 升级,让银河 M9 的辅助驾驶对复杂路况的判断更精准,动力响应更贴合用户驾驶习惯。这种 " 硬件架构支撑软件迭代,软件迭代反哺硬件价值 " 的共生关系,让车辆不再是交付即止的产品,而是一台能持续进化的智能体。架构造车底线很高,高线更高当整个行业都在讲架构造车,真正能做到 " 起点就高 " 的企业,却屈指可数。而吉利,显然不只是把架构当作标准化工具,更是把它作为技术高线来运营。银河 M9 之所以被定义为 " 银河旗舰 ",不只是因为车身尺寸或者配置,而是它本身就代表了 GEA Evo 架构的最高标准,这是一条高起点的路。从起步就使用自研芯片、自研智驾、自研操作系统,连智能底盘、音响系统、中央算力平台,都是吉利体系深度自研。底线设得足够高,是为了让高线更高。这种高线也通过市场成绩得到了验证。银河 A7 上市两周交付破万,在同级细分市场里迅速出圈;银河星舰 7 等产品稳定放量;银河 M9 刚刚上市热度堪比主流高端新能源爆款。在用户还没坐上车之前,因银河 M9 就凭借 " 千里浩瀚智驾 "、"GEA Evo 架构全域原创 "、"AI 中枢银河智芯 " 等关键词,在短时间内形成了极高的市场期待值。这种从 " 技术语言 " 转化为 " 用户语言 " 的速度,本身就是平台能力的体现。正如淦家阅形容," 架构造车不是一次性定义产品能力,而是让产品随着用户需求和技术能力同步升级。"GEA Evo 架构的原创性,正是这种长期主义的体现,通过一套能持续进化、持续创造价值的架构,让用户在长期使用中,不断感受到 " 常用常新 " 的惊喜。这就是吉利银河 M9 能从激烈市场竞争中脱颖而出,成为爆款的深层原因。接下来,吉利还会有第五代帝豪、银河星耀 6 等多款产品接连上市,从燃油到混动、从轿车到 SUV 全面铺开,每个人智能精品车都是建立在架构造车基础之上。可以说千里科技首次亮相,进一步强化了银河 M9 在内吉利爆款车型的智能含金量。—— END ——目前已入驻平台新浪财经|富途牛牛|同花顺|东方财富|雪球凤凰|腾讯|搜狐|网易|易车|知乎|百家号商务合作 邮箱 | wzhauto2023@163.com版权声明文章版权归汽车十三行所有